चीनी निर्माता BYD अपनी EV विशेषज्ञता के लिए प्रसिद्ध है। इसकी बैटरी तकनीक और ब्लेड सेल कुशल हैं और शानदार प्रदर्शन करते हैं। निर्माता, जिसने हाल ही में वैश्विक स्तर पर टेस्ला की बिक्री को पीछे छोड़ दिया था, अब अफवाह है कि वह भारत में एक इलेक्ट्रिक वाहन कारखाना स्थापित करने के लिए भारतीय समूहों के साथ बातचीत कर रहा है।
ऑटोकार प्रोफेशनल के साथ हाल ही में एक साक्षात्कार में, इलेक्ट्रिक पैसेंजर व्हीकल्स (ईपीवी) बिजनेस के प्रमुख राजीव चौहान ने कहा, “बीवाईडी पूर्ण पैमाने पर विनिर्माण शुरू करने का इच्छुक है। जब तक इसे अंतिम रूप नहीं दिया जाता, हम भारतीय उपभोक्ताओं को अपने वैश्विक उत्पाद पेश करना जारी रखेंगे।” हालाँकि, उन्होंने और अधिक विवरण देने से परहेज किया।
BYD के स्थानीय विनिर्माण इरादों की पुष्टि के साथ यह उम्मीद करना तर्कसंगत होगा कि वह भारतीय समूहों के साथ संयुक्त उद्यम या साझेदारी की ओर अग्रसर होगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि भारत सरकार ने देश में उत्पादन सुविधा के लिए चीनी निर्माता के लिए एक स्थानीय भागीदार रखना अनिवार्य कर दिया है। अफवाहें कहती हैं कि कार निर्माता संभावित साझेदारी के लिए अंबानी और अदानी के साथ बातचीत कर सकता है।
हमने पहले बताया था कि अनिल अंबानी भविष्य में इलेक्ट्रिक कारें बनाने का इरादा रखते हैं और उन्होंने इस दृष्टिकोण की रणनीति बनाने के लिए BYD के एक पूर्व कर्मचारी को नियुक्त किया है। सूत्रों के अनुसार उनकी कंपनी- रिलायंस इंफ्रास्ट्रक्चर, ईवी फैक्ट्री बनाने की लागत व्यवहार्यता भी तलाश रही है। रिपोर्ट्स के मुताबिक, अनिल की बैटरी मैन्युफैक्चरिंग में भी उतरने की योजना है। उनके भाई, मुकेश अंबानी पहले ही बैटरी विनिर्माण व्यवसाय में प्रवेश करने की अपनी योजना की घोषणा कर चुके हैं। यह स्पष्ट नहीं है कि बीवाईडी इनमें से किस अंबानी के साथ बातचीत कर रहा है, या दोनों हैं। इस सूची में अडानी का भी नाम बताया जा रहा है।
वर्तमान में, BYD के संपूर्ण पोर्टफोलियो में CBU मॉडल शामिल हैं। हालाँकि इसकी तमिलनाडु में एक परिचालन असेंबली सुविधा है, संपूर्ण पोर्टफोलियो- E6, Atto 3 और Seal- आयातित हैं। स्थानीय विनिर्माण उन्हें शुल्क में कटौती करने और कम कीमत वाले उत्पाद लाने की अनुमति देगा। फिर वे अधिक प्रतिस्पर्धी खंडों में प्रवेश करने में सक्षम होंगे जो मूल्य सीढ़ी में निचले स्तर पर हैं।
BYD भविष्य में नए उत्पादों की एक श्रृंखला लॉन्च करने का इरादा रखता है, जिनमें से एक क्रेटा ईवी प्रतिद्वंद्वी इलेक्ट्रिक एसयूवी है। यह देश में अपने डीलर और टचप्वाइंट नेटवर्क का भी विस्तार करेगा। हमारे तटों पर संकर लाने की भी योजना है।
BYD एक भारतीय भागीदार की तलाश में क्यों है?
मौजूदा भू-राजनीतिक परिस्थितियों के कारण, भारत सरकार ने चीन से विदेशी निवेश पर सख्त मानदंड और प्रतिबंध लगाए हैं। चीनी निर्माताओं पर भी सख्त शर्तें लागू होती हैं। किसी विदेशी ओईएम को भारत में फैक्ट्री स्थापित करने के लिए अब भारतीय कंपनियों के साथ गठजोड़ करना अनिवार्य है।
BYD को हाल ही में भारत में बड़ा निवेश (एक अरब से अधिक) करने से रोक दिया गया था। वह यहां एक ग्रीनफील्ड विनिर्माण सुविधा बनाना चाहता था। एमजी मोटर्स को भी सरकार के इसी तरह के दबाव से गुजरना पड़ा था। इसका भविष्य का निवेश तब तक रुका रहा जब तक कि अंततः इसने JSW MG मोटर इंडिया बनाने के लिए JSW के साथ साझेदारी नहीं कर ली।
सरकार का इरादा इन उपायों से घरेलू कार उद्योग (विशेषकर ईवी) की रक्षा करना है। चीनी ईवी को प्राकृतिक प्रौद्योगिकी का लाभ मिलता है। सरकार का इरादा यहां चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रभुत्व पर अंकुश लगाने का भी है।
एक अन्य घटना में, आयातित कार भागों पर कम कर स्लैब के लिए आवश्यक शर्तों को पूरा करने में विफल रहने के बाद राजस्व खुफिया विभाग द्वारा 2023 में BYD पर 9 मिलियन डॉलर का जुर्माना लगाया गया था।
चीनी चाल!
बीवाईडी सील
मुख्य भूमि में व्यापार करने के लिए स्थानीय साझेदारियाँ बनाना एक ऐसी चाल है जिसका प्रयोग चीन वर्षों से करता आ रहा है। चीन की 1994 की ऑटोमोबाइल उद्योग नीति ने ऑटोमोटिव निर्माताओं को वहां व्यापार करने के लिए चीनी कंपनियों या समूहों के साथ संयुक्त उद्यम या साझेदारी बनाने की आवश्यकता को वैध बना दिया। ऐसे मामलों में विदेशी कंपनी का स्वामित्व हिस्सा 50% से कम होगा। यह नीति चीनी ऑटो उद्योग और वहां की अर्थव्यवस्था की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन और नियोजित की गई थी। इसने सुनिश्चित किया कि स्थानीय कंपनियों और स्वदेशी निर्माताओं को विदेशी ब्रांडों के प्रौद्योगिकी हस्तांतरण और प्रबंधकीय विशेषज्ञता से लाभ मिले।
ऐसे संयुक्त उद्यमों में उल्लेखनीय हैं बीएमडब्ल्यू और ब्रिलिएंस, बीएमडब्ल्यू और अलीबाबा क्लाउड प्रौद्योगिकी साझेदारी, एसएआईसी-जीएम-वुलिंग, चेरी जगुआर लैंड रोवर, बीजिंग बेंज आदि। चीनी ऐसे संयुक्त उद्यमों के माध्यम से प्राप्त तकनीकी लाभ के बारे में अधिक सुरक्षात्मक हैं। और उन्हें साझा करने का इरादा नहीं है. इसने पहले ऑटोमोटिव निर्माताओं से भारत में ईवी निवेश बंद करने और चीन के बाहर पूर्ण उत्पादन सुविधाएं स्थापित नहीं करने के लिए कहा था। सीबीयू और सीकेडी भेजने से प्रौद्योगिकी खत्म नहीं होगी।
हालाँकि, चीनी ब्रांड अपनी राष्ट्रीय सीमाओं से परे विस्तार करने के इच्छुक हैं। इस प्रकार, कई देश अपनी सख्त ‘नो टेक शेयरिंग’ नीति के प्रतिकार के रूप में, आने वाले चीनी निवेश पर स्थानीय सोर्सिंग खंड लगाते हैं। भारत सरकार ने सब्सिडी और कर लाभ के लिए स्थानीय सोर्सिंग को अनिवार्य बना दिया है।
आज भारत चीन के खिलाफ अपना ही कार्ड खेलता नजर आ रहा है। हमने अपनी जमीन पर लाभकारी व्यवसाय करने के लिए उनके लिए एक स्थानीय भागीदार का होना अनिवार्य कर दिया है। इससे भारतीय ईवी निर्माता प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के माध्यम से लाभान्वित हो सकेंगे और अपने भविष्य के उत्पादों में सुधार कर सकेंगे।
