जानकार सूत्रों से मिले खुलासे से पता चलता है कि मारुति सुजुकी एक नए 3-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन पर काम कर सकती है। एक V3 कारों द्वारा विशेष स्कूप बताता है कि MSIL की Z12 श्रृंखला पर आधारित नया इंजन, श्रृंखला उत्पादन में लगाए जाने पर मौजूदा 1.5 लीटर NA पेट्रोल और 1.0L टर्बो-पेट्रोल की जगह ले सकता है। नया इंजन मारुति ब्रेज़ा, अर्टिगा, एक्सएल6, सियाज़ और ग्रैंड विटारा जैसी कारों के 1.5 लीटर मोटर की जगह लेगा।
ईंधन दक्षता बढ़ाने और संशोधित उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करने के लिए मारुति हाल ही में अपने इंजनों का आकार छोटा कर रही है। यहां एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर स्विफ्ट और डिजायर के 4-सिलेंडर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के बजाय Z12E इंजन की शुरूआत थी। जब चौथी पीढ़ी की डिज़ायर में 3-सिलेंडर इंजन का प्रीमियर हुआ, तो यह इस मॉडल के लिए पहली बार था। उस समय, हमें उम्मीद थी कि यह नया पावरट्रेन नई पुनरावृत्तियों में विकसित होगा, और ऐसा लगता है कि हमारे लिए ऐसा सोचना व्यर्थ नहीं था।
भविष्य में टर्बोचार्ज्ड 3-सिलेंडर इंजन संभवतः ब्रेज़ा, अर्टिगा आदि में 1.5L यूनिट की जगह लेगा। फ्रोंक्स, जो वर्तमान में सबसे अधिक बिकने वाला उत्पाद है, टर्बो संस्करण का विकल्प प्रदान करता है। इसमें 1.0L, 3-सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन (बूस्टरजेट) का उपयोग किया गया है जो 99 bhp और 148 Nm उत्पन्न करता है। Z12-आधारित टर्बो इंजन भी इसकी जगह ले सकता है। यदि ऐसा है, तो यह फ्रोंक्स पर बेहतर फिट होगा।
1.2 टर्बो 1.0 टर्बो से अधिक: क्या इसका वास्तव में कोई मतलब है?
रोजमर्रा की उपयोगिता और ईंधन दक्षता के मामले में 1.0 लीटर टर्बो पेट्रोल में निश्चित रूप से अपनी कमियां हैं। एक छोटी 1000 सीसी इकाई से इतने सारे घोड़ों को दूध पिलाना भविष्य-प्रूफ उत्पाद बनाने में सबसे फायदेमंद नहीं होगा। हमने कोरियाई लोगों (किआ और हुंडई) को ऐसा करते देखा है। क्या आपको वह समय याद है जब वर्ना टर्बो में 1.0 लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन होता था जबकि क्रेटा 1.4 टीजीडीआई के साथ आती थी? याद रखें कि अपनी समकक्ष एसयूवी की तुलना में वर्ना टर्बो को चलाना कितना ‘अंडर-इंजन’ महसूस हुआ? ईंधन दक्षता भी एक दूसरे से बहुत अलग थी।
अब टाटा मोटर्स के मामले पर विचार करें। उन्होंने Nexon के लिए 1.2 टर्बो पेट्रोल इंजन चुना था। पहले, कई लोगों ने पूछा था कि जब प्रतिद्वंद्वी के पास 1.0 टर्बो है तो 1.2 टर्बो क्यों। निर्माता का दृष्टिकोण यह था कि 1.2 भविष्य-प्रूफ उत्पाद के लिए बेहतर अनुकूल था क्योंकि समग्र उपयोगिता के मामले में इसका स्पष्ट लाभ था। यह 1.0 टर्बो की तुलना में बहुत कम प्रयास के साथ 1.5 या 1.6 NA इंजन जितने घोड़े प्रदान कर सकता है।
तकनीकी दृष्टिकोण से, यह समझ में आता है। हमने देखा है कि कई 1.0L टर्बो इंजनों को प्रदर्शन में 1.5 (या 1.6) से मेल खाने के लिए धकेलने पर तनाव महसूस होता है – हुंडई, किआ, वोक्सवैगन और यहां तक कि मारुति सुजुकी के बूस्टरजेट भी। इसकी तुलना में 1.2 लीटर टर्बो अधिक आरामदायक महसूस होगा, कम से कम कागज पर। छोटी कार टैक्स ब्रैकेट के अंदर रहते हुए भी यह प्रदर्शन में 1.5 NA की बराबरी कर सकता है।
मारुति और टर्बो पेट्रोल: चीजें कैसे विकसित हो सकती हैं?
फ्रोंक्स टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन के साथ मारुति सुजुकी का पहला कार्यकाल नहीं है। उन्होंने पहले 1.0 लीटर टर्बो इंजन के साथ बलेनो का एक प्रदर्शन संस्करण लॉन्च किया था, इसे बलेनो आरएस कहा जाता था। मॉडल अच्छा प्रदर्शन नहीं कर सका. हमें इस इंजन का दूसरा स्वाद फ्रोंक्स पर मिला।
ऐसा लगता है कि मारुति सुजुकी ने सेगमेंट को बढ़ाने के लिए 1.0L टर्बो को वापस लाया है जब तक कि बेहतर 1.2 टर्बो का प्रवेश नहीं हो जाता। बिक्री चार्ट को देखने से पता चलेगा कि टर्बो वेरिएंट को उचित स्वीकृति प्राप्त है और अक्सर कम कुशल होने के कारण तुरंत अस्वीकृति का सामना नहीं करना पड़ता है। नया इंजन निश्चित रूप से फ्रोंक्स टर्बो में अधिक मूल्य जोड़ सकता है। इसके अलावा, Z12-आधारित टर्बो इंजन भविष्य में और अधिक मॉडलों में भी आ सकता है। स्विफ्ट या बलेनो की स्पोर्टी छवि की कल्पना करें।
अब ब्रेज़ा, अर्टिगा और XL6, सियाज़ और ग्रैंड विटारा का मामला लें। बड़े इंजनों को 1.2 टर्बो से बदलने से वे छोटी कार कर लाभ के लिए पात्र हो जाएंगे। इससे उनकी मौजूदा कीमतों में 1-1.5 लाख की कमी हो सकती है। यदि इसे इतनी आक्रामक तरीके से ट्यून नहीं किया जाता है, तो नया इंजन एक तुलनीय ड्राइविंग अनुभव प्रदान कर सकता है (हालांकि टर्बो 3-सिलेंडर बिल्ड के कारण थोड़ा नरम शोधन के साथ)।
यह भी अफवाह है कि नया इंजन ज़ेड-सीरीज़ मिल्स के साथ आने वाली मौजूदा 5-स्पीड यूनिट के बजाय 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध होगा। हालाँकि, अभी तक इस पर कोई पुष्टि नहीं हुई है।
जिम्नी टर्बो पर काम चल रहा है?
खैर, इसकी संभावना नहीं है क्योंकि मारुति जिम्नी एक रियर व्हील चालित वाहन है जिसमें इंजन अनुदैर्ध्य (उत्तर दक्षिण दिशा) लगाया जाता है। जिम्नी में फिट होने के लिए फ्रंट व्हील ड्राइव कारों में Z12 टर्बो पेट्रोल इंजन (जिसे ट्रांसवर्सली (पूर्व पश्चिम दिशा) में लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है) को अपनाने के लिए जटिल और महंगी री-इंजीनियरिंग की आवश्यकता होगी। कम वॉल्यूम वाले उत्पाद के लिए इसका कोई मतलब नहीं है जिम्नी, जो हाई-स्ट्रंग टर्बो पेट्रोल मोटर की तुलना में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ बेहतर है।
