बीएमडब्ल्यू ने नए IX1 LWB के साथ काफी मूल्य निर्धारण युद्ध छेड़ने का फैसला किया है। अनिवार्य रूप से एक विद्युतीकृत X1 जिसे फैलाया गया है, यह अब न केवल बड़ा है, बल्कि इसके नियमित भाई -बहन की तुलना में सस्ता भी है। ₹ 49 लाख (पहले 6 महीनों के लिए परिचयात्मक पूर्व-शोरूम) पर, यह स्थानीय रूप से इकट्ठे हुए ईवी IX1 शॉर्ट व्हीलबेस को एक ₹ 18 लाख के द्वारा अंडरकट करता है। हेक, यह बहुत अधिक मर्सिडीज-बेंज EQA () 67.20 लाख) और वोल्वो EX40 (₹ 56.10 लाख) के साथ फर्श को पोंछता है। और यह सब स्थानीय विधानसभा के लिए धन्यवाद है। यह भारत में CKD के रूप में बनाया जाने वाला पहला BMW EV है। और स्पष्ट रूप से, उस मूल्य बिंदु पर, यह एक चोरी की तरह दिखता है! लेकिन क्या यह है? चलो पता है कि बाहर!
यह एक सीएए है … एआर!
पहली नज़र में, IX1 LWB मानक IX1 की तरह ही दिखता है। लेकिन करीब से देखें, और आप कुछ प्रमुख अंतरों को देखेंगे – ग्रिल के साथ शुरू। चला गया पारंपरिक ऊर्ध्वाधर स्लैट्स, बड़े IX से प्रेरित एक पिक्सेल पैटर्न द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। यह निश्चित रूप से इलेक्ट्रिक X1 को अपना अलग चेहरा देता है। सब कुछ के लिए, ठीक है, यह बहुत अधिक अपरिवर्तित रहता है। स्टाइलिश 18 इंच के डुअल-टोन मिश्र धातुओं के समान हैं, जैसे कि चिकना 3 डी एलईडी टेललाइट्स हैं। यहां तक कि अनुकूली एलईडी हेडलैंप अछूते हैं – क्योंकि, चलो ईमानदार रहें, वे शुरू करने के लिए अच्छे थे। एक छोटा सा विभेदक कारक टेलगेट पर एक नया “EDRIVE20L” बैज आता है।
जाहिर है, सभी अंतर तुरंत उस क्षण को स्पष्ट कर देते हैं जब आप साइड प्रोफाइल पर अपनी आँखें बिछाते हैं। । IX1 LWB की लंबाई में 116 मिमी और व्हीलबेस में 108 मिमी की वृद्धि हुई है, जिससे इसका कुल पदचिह्न 4616 मिमी तक पहुंच गया है। लेकिन यहाँ एक अच्छा सा यह है कि कार अनुपात से बाहर नहीं दिखती है। सभी अतिरिक्त लंबाई मूल डिजाइन के साथ इतनी अच्छी तरह से मिश्रित होती है कि किसी को यह महसूस करने के लिए मुश्किल से दबाया जाएगा कि सौंदर्यशास्त्र छोटी कार का व्युत्पन्न है। इससे भी महत्वपूर्ण बात, अंदर बैठें, और आप हर अतिरिक्त इंच को महसूस करेंगे जो वाहन को खींचने में चला गया है। इसलिए, जबकि डिज़ाइन अपडेट न्यूनतम हैं, अतिरिक्त आकार वह है जहां IX1 LWB वास्तव में अपने लाभ को फ्लेक्स करता है।
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अंत में, चॉफ़र-चालित के लिए एक X1
BMW IX1 LWB के अंदर कदम रखें, और यह सब बहुत परिचित है – क्योंकि यह नियमित IX1 के समान है। एक ही डैशबोर्ड लेआउट, एक ही मोचा शाकाहारी चमड़े की सीटें, और बीएमडब्ल्यू के नवीनतम आइड्राइव सॉफ्टवेयर को चलाने वाले एक ही घुमावदार डिस्प्ले। यदि यह टूट नहीं गया है, तो इसे ठीक न करें, है ना? फ़्लोटिंग सेंटर कंसोल अभी भी है, जिसमें एक वर्टिकल वायरलेस चार्जर और दो USB-C पोर्ट हैं। लेकिन आइए बात करते हैं कि वास्तव में क्या मायने रखता है – पीछे की सीट। अतिरिक्त व्हीलबेस के साथ, बाहर खिंचाव के लिए अधिक जगह है। बीएमडब्ल्यू ने अतिरिक्त आराम के लिए सीटों को भी ट्विक किया है, जिससे उन्हें भारतीय बाजार के लिए आलीशान बना दिया गया है। कम-जांघ समर्थन, हालांकि, सुधार के लिए जगह है यदि आप 6 फीट से अधिक हैं। बेशक, आपको रियर एसी वेंट और यूएसबी-सी पोर्ट मिलते हैं, लेकिन स्टोरेज स्पेस की आश्चर्यजनक कमी है।
हालांकि, इसका अधिकांश स्पष्ट रूप से इसका मतलब है कि IX1 LWB एक महान चौका-चालित विकल्प हो सकता है, कुछ ऐसा हम किसी अन्य बीएमडब्ल्यू के बारे में नहीं कह सकते हैं जो कभी X1 Insignia पहने हुए हैं। अब, बड़े पैमाने पर पैनोरमिक ग्लास की छत एक और आकर्षण है, जिससे केबिन को भी एयरियर लगता है – काफी महत्वपूर्ण सेटअप के समग्र अंधेरे माहौल पर विचार करें। लेकिन यहाँ अजीब हिस्सा है – कोई वापस लेने योग्य धूप, और कोई भी गर्म सामने की सीटें भी नहीं हैं। एक कार में चॉफ़र-चालित आराम के लिए, पूर्व एक आश्चर्यजनक मिस के रूप में सामने आता है। हालांकि, यह एक सौदा ब्रेकर नहीं है, है ना?
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कम मज़ा लेकिन अधिक व्यावहारिक
प्रदर्शन-वार, बीएमडब्ल्यू IX1 LWB एक आहार पर चला गया है-लेकिन इस तरह के उत्साही लोगों के लिए खुश नहीं होंगे। पीछे की मोटर चली गई है, जिससे यह एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव एसयूवी है, और पावर काफी गिर गई है। XDrive30 के 313hp और 494nm से, हम अब 204hp और 250nm तक नीचे हैं। इसका मतलब है कि 0-100 किमी/घंटा स्प्रिंट अब एसडब्ल्यूबी के तेज-6-सेकंड के समय के बजाय 8 सेकंड से अधिक समय लेता है। लेकिन एक चांदी का अस्तर है- और उस पर एक महत्वपूर्ण एक – रेंज ने 440 किमी से 531 किमी तक की शूटिंग की है। यह केवल उसी 66.4 kWh बैटरी का उपयोग किया जा रहा है।
कुल मिलाकर, प्रदर्शन इस कीमत के एक वाहन के लिए काफी पर्याप्त है। यह शुरुआत से ही पर्याप्त ईवी पंच है, लेकिन आप SWB संस्करण के Snappier त्वरण को याद करेंगे। थ्रॉटल प्रतिक्रिया सुचारू है, लेकिन एक आंत-छेड़छाड़ प्रदर्शन की उम्मीद नहीं है। यह स्पष्ट है कि बीएमडब्ल्यू ने एकमुश्त प्रदर्शन पर दक्षता को प्राथमिकता दी है। निश्चित रूप से, यह दैनिक ड्राइविंग के लिए समझ में आता है, लेकिन यह कुछ ‘सरासर ड्राइविंग आनंद’ को दूर करता है, जिसे हम बवेरियन ब्रांड से उम्मीद करते हैं। अतिरिक्त लंबाई ने भी IX1 को कोनों में मज़ेदार नहीं बनाया है। खैर, यह काफी अपरिहार्य है, व्हीलबेस में वृद्धि को देखते हुए। यह भी कुछ ऐसा है जिसे हमने 3’er पर अनुभव किया है। मुझे गलत मत समझो, वाहन कोने-नक्काशी करते समय आश्वस्त महसूस होता है, लेकिन यह अब चुस्त के रूप में महसूस नहीं करता है। लेकिन चलो यह नहीं भूलना कि सवारी की गुणवत्ता उत्कृष्ट है। तेज धक्कों पर सामयिक खोखले थूड के अलावा, निलंबन आलीशान और अच्छी तरह से नम है। इसलिए, जबकि यह अब सबसे मजेदार-से-ड्राइव इलेक्ट्रिक एसयूवी नहीं है, यह निश्चित रूप से अधिक व्यावहारिक है।
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सही नहीं है, लेकिन पूरी तरह से इसके लायक है!
BMW IX1 LWB टेस्ट ड्राइव रिव्यू रियर थ्री क्वार्टर इमेज
BMW IX1 LWB एक अच्छी तरह से टेलर्ड सूट की तरह है-शार्प, आरामदायक और निर्विवाद रूप से प्रीमियम। यह एक एंट्री-लेवल लक्जरी ईवी के लिए सही बक्से को टिक करता है: अधिक केबिन स्पेस, पर्याप्त फीचर्स और एक सम्मानजनक ड्राइविंग रेंज। निश्चित रूप से, प्रदर्शन शुद्धतावादी सत्ता में गिरावट पर एक आंसू बहा सकते हैं, लेकिन चलो असली हो – यह एक ट्रैक हथियार नहीं है। यह एक आलीशान, मूक और कुशल क्रूजर है जो जर्मन परिशुद्धता के साथ अपना काम करता है। और शहर के यातायात में, यह तत्काल ईवी टॉर्क अभी भी पर्याप्त रूप से जीवंत महसूस करता है। लेकिन असली बात कर रहे बिंदु? मूल्य टैग। क्योंकि विलासिता महान है, लेकिन मूल्य भी मायने रखता है। बीएमडब्ल्यू को मूल्य निर्धारण वास्तव में सही होने के साथ, IX1 LWB प्रीमियम इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की दुनिया में कदम रखने वालों के लिए जाने के लिए विकल्प हो सकता है। तो, क्या BMW IX1 LWB अंतिम प्रवेश-स्तरीय लक्जरी EV है? ठीक है, यह तब तक करीब है जब तक आप अधिक मज़ा, यद्यपि, कॉस्टलियर शॉर्ट व्हीलबेस संस्करण पर नहीं पहुंच सकते। अंतरिक्ष, आराम, एक पैकेज में परिष्कार जो VFM चिल्लाता है: यह आपके लिए नया IX1 लंबा व्हीलबेस है!