ऐसा लगता है कि कर्नाटक ने उत्तर प्रदेश की हाइब्रिड कार नीति से सीख ली है। रॉयटर्स की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि कर्नाटक 30,000 अमेरिकी डॉलर या लगभग 25 लाख रुपये से कम कीमत वाली कारों पर लगाए जाने वाले रोड टैक्स को कम करके हाइब्रिड कारों को बहुत सस्ता बनाने की कोशिश कर रहा है। हालांकि नीति को अभी अधिसूचित किया जाना बाकी है, और इस बात पर कोई स्पष्टता नहीं है कि कर्नाटक ईंधन कुशल और कम उत्सर्जन वाली हाइब्रिड कारों को अपनाने को प्रोत्साहित करने के उद्देश्य से नई नीति की घोषणा कब करेगा।
कौन सी कारें लाभान्वित हो सकती हैं?
मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा
मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा, टोयोटा हाइराइडर और होंडा सिटी ईएचईवी जैसी मजबूत हाइब्रिड कारें रोड टैक्स कटौती के लिए योग्य होंगी क्योंकि इन सभी की कीमत 30,000 अमेरिकी डॉलर या लगभग 25 लाख रुपये से कम है। हालांकि, टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस, मारुति इनविक्टो, टोयोटा कैमरी, लेक्सस एलएम 350एच और यहां तक कि टोयोटा अल्फार्ड जैसी महंगी मजबूत हाइब्रिड कारें कर्नाटक में रोड टैक्स कटौती के लिए योग्य नहीं होंगी क्योंकि उनकी कीमत 30,000 अमेरिकी डॉलर या 25 लाख रुपये से अधिक है।
मारुति ग्रैंड विटारा, टोयोटा हाइराइडर और होंडा सिटी हाइब्रिड कितनी सस्ती हो सकती हैं?
अगर कर्नाटक यूपी मॉडल का अनुसरण करता है, और ऊपर सूचीबद्ध तीन कारों पर रोड टैक्स माफ करता है, तो चुने गए वेरिएंट के आधार पर वे लगभग 3.5-4 लाख रुपये सस्ती हो सकती हैं। इससे ये कारें इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में बहुत अधिक आकर्षक हो जाएंगी, जिनकी कीमत समान स्तरों पर है क्योंकि हाइब्रिड काफी कुशल हैं, लेकिन उनमें 1. बैटरी रेंज और 2. चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर चुनौतियों की सीमाएँ नहीं हैं।
कर्नाटक के इस कदम का व्यापक प्रभाव हो सकता है
अगर कर्नाटक आगे बढ़कर आंशिक या पूर्ण रूप से रोड टैक्स माफ करता है, तो इसका व्यापक प्रभाव हो सकता है और अन्य राज्य भी इसका अनुसरण कर सकते हैं। वास्तव में, कर्नाटक भारत के उन पहले राज्यों में से एक था जिसने इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नीति बनाई थी, जहाँ इसने रोड टैक्स को न्यूनतम कर दिया था और राज्य में ईवी अपनाने की दर में तेज़ी से वृद्धि होने तक कई वर्षों तक इस नीति को लागू रखा। इसलिए, मजबूत हाइब्रिड कारों के प्रति इसी तरह का दृष्टिकोण खरीदारों के बीच ऐसी कारों को बहुत लोकप्रिय बना सकता है, जिससे वाहन निर्माता इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में अधिक हाइब्रिड बनाने के लिए प्रोत्साहित होंगे।
क्या मारुति सुजुकी और टोयोटा की लॉबिंग रंग ला रही है?
पिछले कुछ समय से, मारुति सुजुकी और टोयोटा – भारत की दो प्रमुख हाइब्रिड कार निर्माता कंपनियां – केंद्र और राज्य सरकारों से मजबूत हाइब्रिड कारों पर बहुत कम दरों पर और इलेक्ट्रिक कारों के बराबर कर लगाने के लिए लॉबिंग कर रही हैं। केंद्र सरकार द्वारा मजबूत हाइब्रिड कारों पर कर में कटौती करने के लिए, जीएसटी परिषद (केंद्र और राज्यों से मिलकर) को एक समझौते पर आना होगा, जिसमें समय लग सकता है।
दूसरी ओर, राज्य सरकारें जीएसटी में कटौती नहीं कर सकतीं क्योंकि यह शक्ति केंद्र सरकार के पास है। इसके बजाय राज्य सरकारें रोड टैक्स माफ करने का विकल्प चुन सकती हैं। वास्तव में, कई राज्य सरकारों ने इलेक्ट्रिक कारों पर रोड टैक्स माफ कर दिया है, जिससे वे बहुत सस्ती हो गई हैं। वास्तव में, उत्तर प्रदेश – भारत की जनसंख्या के हिसाब से सबसे बड़ा राज्य – पहले ही हाइब्रिड कारों पर रोड टैक्स माफ कर चुका है, जिसमें टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस, कैमरी और मारुति इनविक्टो जैसी महंगी कारें भी शामिल हैं। कर्नाटक द्वारा भी इसी तरह की रणनीति अपनाए जाने की संभावना है।
हाइब्रिड वाहनों पर कर कटौती को लेकर भारत सरकार में मतभेद
जबकि केंद्रीय परिवहन मंत्री ने हाइब्रिड कारों पर लगने वाले जीएसटी को कम करने की खुलेआम वकालत की है ताकि उन्हें खरीदारों के लिए अधिक आकर्षक बनाया जा सके, वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने इसे आगे बढ़ाने के कोई संकेत नहीं दिए हैं। नीति आयोग के पूर्व अध्यक्ष और वर्तमान में जी20 के शेरपा अमिताभ कांत, जो विद्युतीकरण के प्रबल समर्थक रहे हैं, ने भी श्री गडकरी से असहमति जताते हुए कहा है कि हाइब्रिड कारों पर कर में कोई भी कटौती भारत की कार विद्युतीकरण योजनाओं पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगी।
यहां तक कि वाहन निर्माता भी विभाजित हैं
ई.वी. और कोई हाइब्रिड नहीं
मजबूत हाइब्रिड कारों पर कर में कटौती की बात आने पर ऑटोमेकर्स के बीच मतभेद देखने को मिल रहे हैं। टाटा मोटर्स, महिंद्रा, मर्सिडीज बेंज हुंडई और किआ चाहते हैं कि हाइब्रिड कारों पर इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में बहुत अधिक दर से कर लगाया जाए। दूसरी ओर, भारत की सबसे बड़ी ऑटोमेकर मारुति सुजुकी और उसकी सहयोगी टोयोटा मजबूत हाइब्रिड कारों पर लगाए जाने वाले कर में कटौती की मांग कर रही है। स्कोडा, वोक्सवैगन, सिट्रोएन, निसान और रेनॉल्ट जैसी अन्य ऑटोमेकर्स अभी तक किसी का पक्ष नहीं ले रही हैं और किनारे से देख रही हैं।
वैश्विक स्तर पर इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री घट रही है और हाइब्रिड कारों की बिक्री बढ़ रही है
मर्सिडीज़ बेंज से लेकर फ़ोर्ड, हुंडई से लेकर वोल्वो तक, ज़्यादातर कार निर्माता जो इलेक्ट्रिक कारों को लेकर बहुत उत्साहित थे, अब इलेक्ट्रिफिकेशन की योजनाओं को तेज़ी से कम कर रहे हैं। स्वीडिश ऑटोमेकर वोल्वो, जिसने मशहूर तौर पर कहा था कि 2030 तक उसका पूरा कार पोर्टफोलियो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हो जाएगा, अब पीछे हट गया है और बड़े पैमाने पर हाइब्रिड पर विचार कर रहा है। बिक्री में गिरावट के कारण फ़ोर्ड ने भी इलेक्ट्रिक कारों को अपनाने की योजनाओं को कम कर दिया है। वोल्वो की तरह, फ़ोर्ड भी बड़े पैमाने पर हाइब्रिड पर विचार कर रहा है।
टोयोटा, एक ऑटोमेकर जिसके चेयरमैन अकियो टोयोडा ने कारों के पूर्ण विद्युतीकरण को ‘पागलपन’ कहा था, आखिरी हंसी हंसेगी। टोयोटा अपनी कारों की रेंज को विद्युतीकृत करने के बारे में बहुत सतर्क रही है, इसके बजाय उसने बड़े पैमाने पर हाइब्रिड पर ध्यान केंद्रित करना चुना है। टोयोटा की रणनीति सफल हो सकती है क्योंकि अधिकांश वैश्विक कार निर्माता, चीनी को छोड़कर, अब इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में हाइब्रिड पर ध्यान दे रहे हैं।
लेकिन ई.वी. की कहानी में क्या गलत हुआ?
इलेक्ट्रिक वाहन (विशेष रूप से कार) उच्च बैटरी लागत के कारण बाधित हैं, जिससे वे आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की तुलना में काफी अधिक महंगे हो जाते हैं। वैश्विक स्तर पर खतरनाक आर्थिक माहौल मामले में मदद नहीं कर रहा है क्योंकि कार खरीदार नई कारें, विशेष रूप से महंगी इलेक्ट्रिक कारें खरीदने की योजनाओं को कम कर रहे हैं। विकासशील देशों सहित दुनिया के अधिकांश हिस्सों में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के साथ-साथ रेंज भी सीमित बनी हुई है। इसका मतलब है कि इलेक्ट्रिक कारें अक्सर खरीदारों के एक बड़े वर्ग के लिए अव्यावहारिक होती हैं, जिन्हें बस अपनी कार में कूदने और जब मन करे, जहाँ मन करे, जाने की सरासर स्वतंत्रता और सुविधा चाहिए। इलेक्ट्रिक कारों को अपनाने वाले शुरुआती लोगों ने पहले ही कारें खरीद ली हैं, और बाकी लोग संशय में हैं। इलेक्ट्रिक कारों का पुनर्विक्रय मूल्य और बैटरी प्रतिस्थापन लागत बहुत से कार खरीदारों के बीच सबसे बड़ी चिंता बनी हुई है। दुनिया के अधिकांश हिस्सों में इलेक्ट्रिक कारों के लिए सब्सिडी खत्म हो गई है, और इसने उन्हें पहले की तुलना में बहुत अधिक महंगा बना दिया है। हाइब्रिड बस अधिक व्यावहारिक हैं, बहुत कम टेल पाइप उत्सर्जन, बेहतर ईंधन दक्षता और अधिक सुविधाजनक हैं।
हाइब्रिड कारों की भरमार आने वाली है!
भारत के लिए हाइब्रिड पर स्कोडा क्लाउस ज़ेलमर
भारत में जल्द ही हाइब्रिड कारों की एक श्रृंखला आने वाली है। मार्केट लीडर मारुति सुजुकी अगले साल फ्रोंक्स कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर में सीरीज हाइब्रिड तकनीक पेश करने की योजना बना रही है। यह तकनीक टोयोटा टैसर और स्विफ्ट, डिजायर और बलेनो सहित अन्य मारुति सुजुकी कारों की एक श्रृंखला में भी आने की उम्मीद है।
हुंडई महिंद्रा XUV700 को टक्कर देने के लिए एक नई कार तैयार कर रही है, जिसमें पेट्रोल स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड पावरट्रेन होगा। दरअसल, JSW-MG मोटर – एक इंडो-चाइनीज ऑटोमेकर – ने भी घोषणा की है कि वह अगले साल प्रीमियम कार डीलरशिप की MG सेलेक्ट चेन के माध्यम से भारत में हाइब्रिड कारों की बिक्री शुरू करेगी। स्कोडा के चेयरमैन क्लॉस ज़ेलमर ने हाल ही में कहा कि चेक कार ब्रांड बाजार की मांग के अनुसार भारत में हाइब्रिड कारें लाने के लिए तैयार है।
संक्षेप में कहें तो हाइब्रिड कारें इलेक्ट्रिक कारों को कड़ी टक्कर देती नजर आ रही हैं, और यह देखना बहुत दिलचस्प होगा कि अगले आधे दशक में ऑटोमोटिव परिदृश्य किस तरह आकार लेता है।
