BAAS, या बैटरी एक सदस्यता के रूप में, इलेक्ट्रिक कार खरीदने के लिए एक मॉडल है जहां बैटरी खरीदार द्वारा किराए पर ली जाती है। यह ईवी की अग्रिम लागतों को कम करता है और अपने नए लॉन्च किए गए विंडसर ईवी को देश में एक हिट बनाने में एमजी की मदद की है। हाल ही में, यह बताया गया कि टाटा मोटर्स भी सदस्यता सेवा के रूप में बैटरी की पेशकश करने के बारे में सोच रहे हैं। हालांकि, टाटा मोटर्स के एक मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी ने इस विषय पर कंपनी की योजनाओं को साझा किया है।
क्या टाटा मोटर्स को बास की पेशकश की जाएगी?
एक मीडिया आउटलेट के साथ एक साक्षात्कार के दौरान, टाटा मोटर्स के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी, विवेक श्रीवात्स ने कहा कि एक सदस्यता मॉडल के रूप में बैटरी में पेशेवरों और विपक्ष दोनों हैं। श्रीवात्स ने कहा कि बास इलेक्ट्रिक कारों की सामर्थ्य में सुधार करता है और ईवीएस पर विचार करने के लिए अधिक खरीदारों को आकर्षित करने में मदद करता है। उन्होंने कहा कि यह ईवीएस की अग्रिम लागत को कम करके ब्याज उत्पन्न करने में भी मदद करता है।
हालांकि, उन्होंने कहा, “यह एक वित्तीय उत्पाद है जिसे हमने कुछ साल पहले माना था, लेकिन हमारा मानना था कि इसका कार्यान्वयन ग्राहकों के लिए आसान नहीं हो सकता है। यह एक विज्ञापन में कम कीमत लगाने जैसा है, लेकिन जब आप शोरूम का दौरा करते हैं, तो उत्पाद या तो अनुपलब्ध होता है या एक लंबी प्रतीक्षा अवधि होती है। ”
Srivatsa ने Baas पर Tata Motors के रुख की व्याख्या करते हुए कहा कि सदस्यता मॉडल के रूप में बैटरी पेश करने की तत्काल योजना नहीं है। हालांकि, कंपनी ने इस सेवा पर दरवाजे बंद नहीं किए हैं। उन्होंने कहा कि टाटा मोटर्स भविष्य में इसे अपनाने के लिए खुला है यदि बाजार की स्थिति सदस्यता के रूप में बैटरी का समर्थन करती है।
इसके अतिरिक्त, श्रीवात्स ने यह भी उल्लेख किया कि सदस्यता के रूप में बैटरी एक बड़ी तकनीकी पारी नहीं है; बल्कि, यह एक वित्तीय उत्पाद से अधिक है। उन्होंने कहा कि जब BAAS की बात आती है तो वास्तविक चुनौती यह सुनिश्चित कर रही है कि विचार बिंदु से स्वामित्व तक वास्तविक रूपांतरण हैं।
इससे पहले, एक अन्य टाटा मोटर्स के प्रतिनिधि ने उल्लेख किया था, “हमने लगभग तीन से चार साल पहले BAAS विकल्प का परीक्षण किया था और पाया कि यह ग्राहकों को भ्रमित कर रहा था। जबकि शारीरिक रूप से बैटरी और वाहन को अलग नहीं किया जाता है, आर्थिक रूप से मूल्य निर्धारण मॉडल उन्हें अलग कर रहा था। ग्राहकों के लिए इसे समझना आसान नहीं था, और इसलिए हमने तब इसके साथ आगे नहीं बढ़ने का फैसला किया। ”
बैस क्या है?
उन लोगों के लिए जो जागरूक नहीं हो सकते हैं, एक सदस्यता के रूप में बैटरी एक मॉडल है जिसमें ईवी खरीदार, कार और बैटरी के लिए एक साथ अग्रिम भुगतान करने के बजाय, केवल कार के लिए भुगतान कर सकते हैं और बैटरी को किराए पर प्राप्त कर सकते हैं। इस तरह, मालिक को केवल प्रति किलोमीटर के आधार पर बैटरी के उपयोग के लिए भुगतान करना पड़ता है। एमजी, अपने बाएएस के साथ, एक बायबैक भी प्रदान करता है, जो यह सुनिश्चित करता है कि मालिकों को बैटरी प्रतिस्थापन का बोझ नहीं उठाना है।
भारतीय कार खरीदारों का मुद्दा बास के साथ
अब, हालांकि बास कागज पर एक बहुत अच्छे विचार की तरह लगता है, यह माना जाना चाहिए कि भारतीय खरीदारों के पास सोचने का एक बहुत अलग तरीका है। बहुत से लोग किराए पर लेने की अवधारणा को पसंद नहीं करते हैं, क्योंकि वे वाहन के पूर्ण स्वामित्व में विश्वास करते हैं। श्रीवात्स ने अपने साक्षात्कार के दौरान, इस बात पर प्रकाश डाला कि सदस्यता और किराए पर लेने वाले मॉडल लंबी अवधि में काम कर सकते हैं; हालांकि, वर्तमान में, वे लागत और भावनात्मक कारकों के कारण बहुत आकर्षक नहीं हैं।
टाटा मोटर्स ईवी पर बड़ा दांव लगाते हैं
भले ही टाटा मोटर्स निकट भविष्य में BAAS की पेशकश नहीं कर रहे हों, लेकिन कंपनी अभी भी भारत में EVS के भविष्य पर बेहद तेज है। यह इस साल भारत में Harier.ev, Safari.ev, और Sierra.ev का परिचय देगा। ये सभी एसयूवी टाटा के नए Acti.ev आर्किटेक्चर पर आधारित होंगे, जो एक पूर्ण चार्ज पर 500 किमी से अधिक की सीमा प्रदान करते हुए, 75-80 kWh बैटरी पैक की पेशकश करेगा।
