अंतर्राष्ट्रीय विमानन मानदंडों और मानवीय सिद्धांतों के लिए एक चौंकाने वाली अवहेलना में, पाकिस्तान के लाहौर एयर ट्रैफिक कंट्रोल (एटीसी) ने 21 मई, 2025 को इंडिगो फ्लाइट 6e-2142 (दिल्ली से श्रीनगर) तक हवाई क्षेत्र की पहुंच से इनकार कर दिया, विमान के गंभीर पत्नि के पास विमान का सामना करने के बावजूद।
पाकिस्तान के लिए एक और कम!
#टूटने के: भारत के सिविल एविएशन के महानिदेशालय (DGCA) कहते हैं, इंडिगो क्रू ने पंजाब में पठानकोट के पास ओलावृष्टि और गंभीर अशांति से बचने के लिए अपने हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए लाहौर एटीसी से संपर्क किया। लेकिन लाहौर एटीसी ने अनुमति से इनकार कर दिया। (पाकिस्तान सभी मानवीय मानदंडों के खिलाफ जाता है) pic.twitter.com/ihmx0msflh
– आदित्य राज कौल (@Aditirajkaul) 23 मई, 2025
भारत के महानिदेशालय के सिविल एविएशन (DGCA) की एक विस्तृत रिपोर्ट के अनुसार, इंडिगो A321 NEO विमान (VT-IMD) FL360 में मंडरा रहा था जब यह चरम मौसम की स्थिति में आया था। चालक दल ने शुरू में भारतीय वायु सेना के उत्तरी नियंत्रण से अंतर्राष्ट्रीय सीमा की ओर विचलन का अनुरोध किया, लेकिन यह भी अनुमोदित नहीं किया गया था। यात्री सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एक हताश बोली में, चालक दल ने खतरनाक तूफान को बायपास करने के लिए पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र में संक्षेप में प्रवेश करने की अनुमति के लिए लाहौर एटीसी से संपर्क किया। इस अनुरोध को एकमुश्त अस्वीकार कर दिया गया था, जिससे विमान को खतरनाक मौसम के माध्यम से उड़ान भरने के लिए मजबूर किया गया।
DGCA ने पुष्टि की कि पाकिस्तान ने गंभीर अशांति के बीच इंडिगो एयरस्पेस अनुरोध को अस्वीकार कर दिया
चूंकि उड़ान ने गरज के बादल को नेविगेट किया, इसलिए इसे कई तकनीकी विसंगतियों का सामना करना पड़ा, जिसमें हमले के दोषों के कोण, अविश्वसनीय बैकअप स्पीड स्केल और ऑटोपायलट यात्रा शामिल हैं, जो हिंसक अपड्राफ्ट और डाउड्राफ्ट के कारण हैं। वैकल्पिक कानून संरक्षण, VMO/MMO ओवरस्पीड, और बार -बार स्टाल अलर्ट जैसे चेतावनी को चलाया गया था। एक बिंदु पर, वंश की दर ने प्रति मिनट एक खतरनाक 8500 फीट मारा, जिससे यात्रियों और चालक दल द्वारा सामना की जाने वाली जानलेवा स्थितियों को उजागर किया गया।
चरम अशांति के बावजूद, चालक दल ने मैन्युअल रूप से विमान को नियंत्रित किया, सभी आपातकालीन चेकलिस्ट प्रक्रियाओं (ईसीएएम) का प्रदर्शन किया, और श्रीनगर एटीसी को एक पैन पैन घोषित किया, अंततः ऑटो थ्रस्ट के साथ एक सुरक्षित लैंडिंग बनाई। सौभाग्य से, किसी भी चोट की सूचना नहीं दी गई थी, हालांकि एक उड़ान के बाद के निरीक्षण से विमान की नाक के रेडोम को नुकसान हुआ था।
DGCA ने इस घटना की जांच शुरू की है, जो अब एक हवाई आपातकाल में सहायता करने के लिए पाकिस्तान के अमानवीय इनकार की व्यापक निंदा कर रही है। विमानन विशेषज्ञों और राजनयिकों ने समान रूप से अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन सहयोग के एक स्पष्ट उल्लंघन के रूप में इस कदम की आलोचना की है, विशेष रूप से जीवन-धमकी की स्थिति में।
यह घटना न केवल जीवन को खतरे में डालती है, बल्कि वैश्विक विमानन में बुनियादी मानवीय मानकों को बनाए रखने के लिए पाकिस्तान की इच्छा के बारे में गंभीर सवाल भी उठाती है।
