नेशनल कैपिटल में इंदिरा गांधी इंटरनेशनल (IGI) हवाई अड्डे के ऑपरेटर डायल ने अर्थव्यवस्था और व्यापार वर्ग के यात्रियों के साथ-साथ पीक और ऑफ-पीक घंटों के लिए अलग-अलग उपयोगकर्ता शुल्क का प्रस्ताव दिया है।
एयर इंडिया ने दिल्ली हवाई अड्डे पर अंतरराष्ट्रीय यातायात के साथ-साथ लॉन्ग-हॉल और अल्ट्रा लॉन्ग-हॉल उड़ानों के लिए कम लैंडिंग शुल्क को बढ़ाने के लिए प्रोत्साहन मांगा है। TATA समूह के स्वामित्व वाली एयरलाइन द्वारा हवाई अड्डों के लिए आर्थिक नियामक प्राधिकरण (AERA) को 2024-29 नियंत्रण अवधि के लिए टैरिफ प्रस्ताव पर सुझाव दिए गए हैं।
एयरलाइन धीरे-धीरे अपने व्यापक शरीर के संचालन के साथ-साथ नेटवर्क को बढ़ती हवाई यातायात की मांग को पूरा करने के लिए नेटवर्क का विस्तार कर रही है। एयरलाइन के सुझावों के बारे में पूछे जाने पर, एयर इंडिया के सीईओ और एमडी कैंपबेल विल्सन ने मीडिया को बताया कि बाजार की आर्थिक संरचना भारत को विमानन हब बनाने के प्रयासों का समर्थन करना चाहिए।
प्रति मीट्रिक टन के आधार पर कम से कम 30 पीसी द्वारा लैंडिंग शुल्क कम करें
एयर इंडिया के अनुसार, वैरिएबल टैरिफ प्रस्ताव को दिल्ली हवाई अड्डे पर I2I (अंतर्राष्ट्रीय से अंतर्राष्ट्रीय) यातायात बढ़ाने के लिए प्रोत्साहन को शामिल करने की आवश्यकता है, जिसे नियामक द्वारा पेश किया जा सकता है। अन्य सुझावों के बीच, एयर इंडिया ने कहा है कि AERA प्रति MT (मीट्रिक टन) के आधार पर कम से कम 30 प्रतिशत की लंबी-लंबी और अल्ट्रा लॉन्ग-हॉल उड़ानों के लिए लैंडिंग शुल्क को कम करने पर विचार कर सकता है।
आम तौर पर, लॉन्ग-हॉल उड़ानों में नौ घंटे से अधिक की अवधि होती है, जबकि अल्ट्रा लॉन्ग-हॉल उड़ानें उन होती हैं जिनकी अवधि 16 घंटे या उससे अधिक होती है। एयर इंडिया उत्तरी अमेरिका के लिए अल्ट्रा लॉन्ग-हॉल उड़ानें संचालित करता है।
जीआरसी (गवर्नेंस, नियामक, अनुपालन) और कॉरपोरेट अफेयर्स के समूह प्रमुख पी बालाजी द्वारा हस्ताक्षरित प्रस्तुत किए गए, “एईआरए घरेलू उड़ानों पर व्यापक-शरीर के उपयोग को बढ़ावा देने के लिए लैंडिंग शुल्क की छूट पर विचार कर सकता है और यूडीएफ शुल्क को 20 प्रतिशत तक कम कर सकता है।”
यह देखते हुए कि दिल्ली और मुंबई I2I और D2I (घरेलू से अंतर्राष्ट्रीय) यात्री प्रवाह दोनों के लिए महत्वपूर्ण हब होंगे, एयरलाइन ने यह भी कहा कि IGIA पर टैरिफ के वर्तमान परामर्श और निर्धारण का विमानन हब के निर्माण पर प्रभाव पड़ेगा।
इस हफ्ते की शुरुआत में, विल्सन ने मीडिया को बताया कि सरकार की महत्वाकांक्षा भारत को विमानन केंद्र के रूप में बनाने और उस आर्थिक गतिविधियों के लिए एक उत्प्रेरक के रूप में उपयोग करने के लिए है जो विमानन लाता है।
उन्होंने कहा, “वर्तमान में, उन लाभों में से बहुत कुछ विदेशों में होता है, जहां उनके पास भारत से बहुत अधिक ट्रैफ़िक है। अधिक व्यापक शरीर सेवाएं, दिल्ली या मुंबई से बाहर एक हब का निर्माण करने से पारगमन यातायात में वृद्धि होगी, परिणामस्वरूप, हम सोचते हैं कि बाजार की आर्थिक संरचना का समर्थन किया जाना चाहिए।”
