भारत अभी भी अहमदाबाद में दुखद विमान दुर्घटना के साथ आ रहा है, और पूर्व पायलट-यूटुबर गौरव तनेजा ने उन अंतर्दृष्टि के साथ तौला है जिन्होंने विमानन की दुनिया में गंभीर चर्चा की है। फ्लाइंग बीस्ट के रूप में अपने प्रशंसकों के लिए जाना जाता है, तनेजा ने एक विस्तृत रूप से साझा किया कि विमान के उतारने के बाद क्या गलत हो गया।
अहमदाबाद विमान दुर्घटना के संभावित कारण पर गौरव तनेजा
अब के साथ एक बातचीत में, तनेजा ने बताया कि विमान प्रणाली आमतौर पर टेक-ऑफ से पहले गंभीर मुद्दों को ध्वजांकित करने के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित होती है। उन्होंने कहा, “वास्तव में, यदि आप उतार रहे हैं, तो विमान आपको एक संदेश दिखाएगा यदि उड़ान में या सिस्टम में कोई गंभीर त्रुटि है। और यह आपको टेक-ऑफ को अस्वीकार करने के लिए कहेगा …”
संक्षेप में, यदि कोई प्रमुख प्रणाली की समस्या थी, तो पायलटों ने रनवे पर उड़ान को रद्द कर दिया होगा। चूंकि विमान ने उठाने का प्रबंधन किया था, इसलिए यह बताता है कि तत्काल गलती नहीं हुई थी।
लेकिन टेक-ऑफ के बाद कुछ स्पष्ट रूप से गलत हो गया। तनेजा के अनुसार, एक छोटा सा अभी तक सुराग, यह है कि लैंडिंग गियर को कभी पीछे नहीं हटाया गया था। यह विमानन में एक बड़ा लाल झंडा है। आम तौर पर, एक बार एक विमान चढ़ जाता है और “सकारात्मक दर” प्राप्त करता है, पायलट लैंडिंग गियर को वापस ले लेते हैं। लेकिन यहाँ, गियर नीचे रहे।
तनेजा को संदेह है कि यह हो सकता है क्योंकि पायलट टेक-ऑफ के तुरंत बाद एक आपातकाल के साथ काम कर रहे थे। उनके पास सामान्य चढ़ाई दिनचर्या का पालन करने के लिए समय या हेडस्पेस नहीं था। उन्होंने कहा, “पायलट विचलित थे; वे उस समस्या को हल करने की कोशिश कर रहे थे। कोई समय नहीं था … और विमान डूब रहा था, लगभग 400 फीट प्रति मिनट।”
जब आप यह मानते हैं कि यह एक शहरी क्षेत्र में हुआ था, तो चीजें डरावनी हो जाती हैं। तनेजा ने ऐसे क्षणों में पायलटों का एक चिलिंग तस्वीर चित्रित की। उन्होंने कहा, “अगर यह एक रेगिस्तान था या सादे खेत का खिंचाव था, तो मैं अभी भी उतरने की कोशिश कर सकता था … लेकिन जब इमारतें और राजमार्ग होते हैं, तो मैं क्या करता हूं? मेरे पास इसके लिए कोई प्रशिक्षण नहीं है।”
उन्होंने इसे “एक पायलट का बुरा सपना” कहा – टेक -ऑफ के बाद दोहरे इंजन की विफलता की दुर्लभ और भयावह स्थिति, कहीं नहीं भूमि के साथ और जवाब देने के लिए कोई समय नहीं।
उन्होंने स्टाल या कंप्रेसर स्टाल की तरह अन्य संभावित कारणों से भी इनकार किया। “एक कंप्रेसर स्टाल में, आप कुल शक्ति नहीं खोते हैं … और यहां तक कि अगर एक इंजन विफल हो जाता है, तो विमान को केवल एक के साथ सुरक्षित रूप से उड़ान भरने के लिए प्रमाणित किया जाता है,” उन्होंने कहा, एक अधिक जटिल या असामान्य कारण की ओर इशारा करते हुए।
कैप्टन स्टीव अब अपने सिद्धांत को बदल देता है
वयोवृद्ध विमानन विश्लेषक कैप्टन स्टीव शेबिनर ने अब क्रैश वीडियो के एक स्पष्ट संस्करण को देखने के बाद अपने सिद्धांत को स्थानांतरित कर दिया है। इससे पहले, उन्हें फ्लैप की कमी पर संदेह था। लेकिन अब, वह दृढ़ता से मानते हैं कि दोहरी इंजन की विफलता सबसे अधिक संभावना है।
Scheibner ने तीन चीजों पर अपने अद्यतन दृश्य को आधारित किया: राम एयर टर्बाइन (RAT) की तैनाती, ऑडियो में एक उच्च-पिच वाली चूहे की ध्वनि, और प्रभाव से पहले एक जोरदार धमाके और झिलमिलाहट रोशनी का एक उत्तरजीवी खाता। उनके अनुसार, सभी संकेत कुल इंजन पावर लॉस की ओर इशारा करते हैं।
CNBC-TV18 से बात करते हुए, उन्होंने एक पक्षी हड़ताल, ईंधन संदूषण और फ्लैप त्रुटि जैसे अन्य संभावित कारणों को भी सूचीबद्ध किया, लेकिन उनमें से अधिकांश पर शासन किया। उन्होंने कहा कि टेकऑफ़ रोल के दौरान इंजन ठीक लग रहे थे, और एक पक्षी हिट का कोई दृश्य प्रमाण नहीं था।
Scheibner ने निष्कर्ष निकाला कि विमान लगभग 300 फीट की दूरी पर लिफ्ट खो गया। उन्होंने कहा, “उस हवाई जहाज ने लगभग 300 फीट की दूरी पर लिफ्ट खो दी, और इतना खो दिया कि यह हवाई नहीं रह सकता है। उन्होंने कहा कि यह संभावना है कि यह अचानक पावर ड्रॉप या फ्लैप कॉन्फ़िगरेशन समस्या के लिए नीचे आ गया।
द अनवर्ड के लिए, एयर इंडिया बोइंग 787 12 जून, 2025 को अहमदाबाद हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 242 में से 242 लोगों में से 241 की मौत हो गई। मेडिकल कॉलेज हॉस्टल के पास, जमीन पर कम से कम 38 लोग भी अपनी जान गंवा चुके।
