सुजुकी स्विफ्ट को मई 2024 में न्यूजीलैंड में और जून 2024 में ऑस्ट्रेलिया में लॉन्च किया गया था
ANCAP के अनुसार सुजुकी स्विफ्ट की सुरक्षा रेटिंग सामने आ गई है और कम से कम यह तो कहा जा सकता है कि परिणाम चौंकाने वाले हैं। नई चौथी पीढ़ी की स्विफ्ट अंतरराष्ट्रीय स्तर पर जापानी कार ब्रांड के लिए एक प्रमुख उत्पाद रही है। हमने हाल ही में स्विफ्ट-आधारित डिजायर को ग्लोबल एनसीएपी में पूर्ण 5-स्टार सुरक्षा रेटिंग प्राप्त करते हुए देखा। इसलिए स्विफ्ट को लेकर भी अटकलें उसी दायरे में थीं। मुझे यहां यह बताना होगा कि ANCAP और GNCAP के परीक्षण प्रोटोकॉल अलग-अलग हैं। किसी भी स्थिति में, आइए यहां नई स्विफ्ट की सुरक्षा रेटिंग के विवरण पर नज़र डालें।
सुजुकी स्विफ्ट का ANCAP द्वारा परीक्षण किया गया
स्विफ्ट को ANCAP में बेहद खराब 1-स्टार रेटिंग मिली। यह स्कोर सभी वैरिएंट पर लागू होता है। ध्यान दें कि हैचबैक में डुअल फ्रंटल, साइड चेस्ट-प्रोटेक्टिंग और साइड हेड-प्रोटेक्टिंग एयरबैग मानक हैं लेकिन कोई सेंटर एयरबैग नहीं था। इसके अलावा, स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग (कार-टू-कार, कमजोर सड़क उपयोगकर्ता और जंक्शन सहायता) के साथ-साथ लेन कीप असिस्ट (एलकेए), लेन प्रस्थान चेतावनी (एलडीडब्ल्यू) और आपातकालीन लेन कीपिंग (ईएलके) के साथ एक लेन सपोर्ट सिस्टम, और एक स्पीड असिस्ट सिस्टम (एसएएस) मानक हैं। ध्यान दें कि एईबी बैकओवर उपलब्ध नहीं है। आइए प्रत्येक श्रेणी में प्रदर्शन पर नज़र डालें।
वयस्क अधिभोगी संरक्षण (एओपी)
एओपी अनुभाग में, सुजुकी स्विफ्ट संभावित 40 में से 18.88 अंक हासिल करने में सफल रही। यात्री डिब्बे फ्रंटल ऑफसेट परीक्षण में स्थिर रहा, जबकि चालक की छाती की सुरक्षा कमजोर थी। डैशबोर्ड की संरचनाएं ड्राइवर और यात्री के लिए चोट का संभावित स्रोत थीं। सुजुकी स्विफ्ट की सामने की संरचना ने एमपीडीबी परीक्षण (जो वाहन-से-वाहन अनुकूलता का मूल्यांकन करता है) में आने वाले वाहन के बैठे लोगों के लिए कम जोखिम प्रस्तुत किया, और 1.00 अंक का जुर्माना (8.00 अंकों में से) लागू किया गया था। पूर्ण-चौड़ाई वाले फ्रंटल परीक्षण में, चालक की छाती के लिए सुरक्षा पर्याप्त थी।
पीछे वाले यात्री के लिए, सिर और गर्दन की सुरक्षा पर्याप्त थी, हालाँकि, पीछे वाले यात्री की छाती की सुरक्षा खराब थी। साइड इफ़ेक्ट परीक्षण में, सुरक्षा चालक की छाती के लिए पर्याप्त थी और शरीर के अन्य सभी महत्वपूर्ण क्षेत्रों के लिए अच्छी थी। तिरछे ध्रुव परीक्षण में, शरीर के सभी महत्वपूर्ण क्षेत्रों को दी गई सुरक्षा अच्छी थी और इस परीक्षण में अधिकतम अंक प्राप्त हुए। यह प्रदर्शित किया गया था कि, यदि कार पानी में प्रवेश करती है, तो सुजुकी स्विफ्ट के दरवाजे न्यूनतम आवश्यक समय अवधि के लिए कार्यात्मक रहेंगे, हालांकि खिड़की खोलने की कार्यक्षमता प्रदर्शित नहीं की गई थी। इसके अलावा, स्विफ्ट के साथ मल्टी-टकराव ब्रेकिंग सिस्टम उपलब्ध नहीं है। फिर भी, दुर्घटना की स्थिति में पहले उत्तरदाताओं के लिए जानकारी प्रदान करने वाली एक बचाव शीट उपलब्ध है। इन सभी कारकों ने इस खंड में 40 में से 18.88 अंकों में योगदान दिया।
बाल अधिभोगी संरक्षण (सीओपी)
आइए अब सीओपी अनुभाग पर चलते हैं। इस श्रेणी में, सुजुकी स्विफ्ट 49 में से 29.24 अंक हासिल करने में सफल रही। इस परीक्षण के लिए, दो डमी का परीक्षण किया गया – एक 10 साल के बच्चे के लिए और एक 6 साल के बच्चे के लिए। फ्रंटल ऑफसेट (एमपीडीबी) परीक्षण में, 10 साल की डमी के लिए डमी रीडिंग से संकेत मिलता है कि सिर की सुरक्षा पर्याप्त थी, गर्दन कमजोर थी, और छाती सीमांत थी। 6 साल की डमी के लिए, सिर और गर्दन की सुरक्षा ख़राब थी, छाती की सुरक्षा अच्छी थी। साइड इफेक्ट टेस्ट में, 6 साल की डमी के लिए शरीर के सभी महत्वपूर्ण क्षेत्रों की सुरक्षा अच्छी थी, जबकि 10 साल की डमी के लिए, सिर कमजोर था, गर्दन अच्छी थी और छाती खराब थी।
ध्यान दें कि स्विफ्ट में पीछे की आउटबोर्ड सीटों पर निचले ISOFIX एंकरेज और सभी पीछे बैठने की स्थिति के लिए शीर्ष टेदर एंकरेज लगे हैं। इसके अलावा, बेल्ट या ISOFIX एंकरेज का उपयोग करके आउटबोर्ड के पीछे की स्थिति में चयनित प्रकार ए परिवर्तनीय सीटों में से एक को स्थापित करते समय देखभाल की आवश्यकता थी। याद रखें, बच्चे की उपस्थिति का पता लगाने (सीपीडी) प्रणाली उपलब्ध नहीं थी जो वाहन में बच्चे को छोड़े जाने पर अलर्ट प्रदान करती है। इन सभी कारकों के परिणामस्वरूप 49 में से 29.24 अंक प्राप्त हुए।
संवेदनशील सड़क उपयोगकर्ता सुरक्षा
इस परीक्षण में, सुजुकी स्विफ्ट 63 में से 48.40 अंक हासिल करने में सफल रही। भौतिक पैदल यात्री प्रभाव परीक्षणों में, सुजुकी स्विफ्ट के बोनट ने अपनी अधिकांश सतह पर, मामूली और खराब के साथ, एक घायल पैदल यात्री के सिर को अच्छी या पर्याप्त सुरक्षा प्रदान की। परिणाम विंडस्क्रीन के आधार पर और कठोर विंडस्क्रीन खंभों पर दर्ज किए गए। AEB (ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग) प्रणाली पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों के साथ-साथ मोटरसाइकिल चालकों के साथ भी अच्छा प्रदर्शन करने में सक्षम थी। हालाँकि, निर्णायक परिदृश्यों में प्रदर्शन कमज़ोर था और ओवरटेकिंग स्थितियों में पर्याप्त था।
सुरक्षा सहायता
अंततः, सुजुकी स्विफ्ट को ANCAP के सुरक्षा सहायता अनुभाग में 18 में से निराशाजनक 9.78 अंक प्राप्त हुए। यह एक स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी) प्रणाली से सुसज्जित है जो राजमार्ग गति पर कार्य करने में सक्षम है, और लेन कीप असिस्ट (एलकेए) और आपातकालीन लेन कीपिंग (ईएलके) कार्यक्षमता के साथ एक लेन सपोर्ट सिस्टम (एलएसएस) है। एईबी (कार-टू-कार) प्रणाली के परीक्षणों ने अच्छा प्रदर्शन दिखाया, जिसमें एईबी जंक्शन और कुछ एईबी क्रॉसिंग परिदृश्य शामिल हैं, जहां परीक्षण वाहन आने वाले वाहन के रास्ते में या उसके पार मुड़ते समय दुर्घटनाओं से बचने के लिए स्वायत्त रूप से ब्रेक लगा सकता है। यह सुजुकी स्विफ्ट की विस्तृत ANCAP सुरक्षा परीक्षण रिपोर्ट थी।
अस्वीकरण- एम्बेडेड वीडियो/बाहरी सामग्री का उपयोग केवल सुविधा के रूप में और सूचनात्मक उद्देश्यों के लिए किया जा रहा है; वे कार ब्लॉग इंडिया द्वारा निगम या संगठन या व्यक्ति के किसी भी उत्पाद, सेवाओं और/या राय का समर्थन या अनुमोदन नहीं करते हैं। कार ब्लॉग इंडिया बाहरी साइट की सटीकता, वैधता और/या सामग्री या उसके बाद के बाहरी वीडियो/बाहरी सामग्री के लिए कोई ज़िम्मेदारी नहीं लेता है। इसकी सामग्री से संबंधित प्रश्नों के उत्तर के लिए बाहरी प्रकाशक से संपर्क करें।
यह भी पढ़ें: नई मारुति डिजायर वयस्क यात्रियों की सुरक्षा में वीडब्ल्यू वर्टस/स्कोडा स्लाविया से अधिक सुरक्षित – एनसीएपी
