होंडा ने भारत में नई अमेज लॉन्च कर दी है। यह मुख्य रूप से भारतीय बाजार में चौथी पीढ़ी की मारुति डिजायर के खिलाफ है। दोनों मॉडलों के अपने-अपने फायदे और नुकसान हैं। यहां कुछ ऐसे क्षेत्र हैं जहां जो भी पेशकश की जा रही है, उसके मामले में अमेज डिजायर से आगे है।
एक स्मूथ इंजन मिलता है!
पावरट्रेन की पेशकश के मामले में होंडा का पलड़ा भारी है। नई अमेज़ में दूसरी पीढ़ी का 1.2L iVTEC नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन बरकरार है जो 90hp और 110 Nm पैदा करता है। यह एक चार-सिलेंडर इंजन है और बेहतरीन रिफाइनमेंट प्रदान करता है।
दूसरी ओर, नई डिजायर मारुति सुजुकी के नए ज़ेड-सीरीज़ इंजन द्वारा संचालित है। यह एक 3-सिलेंडर इंजन (Z12E) है जो 80 बीएचपी और 112 एनएम उत्पन्न करता है। यहां का आउटपुट अमेज़ की तुलना में 10 एचपी कम है। हालाँकि, मारुति 2 न्यूटन मीटर अतिरिक्त टॉर्क प्रदान करती है। Z12E एक तीन-पॉट इकाई होने के कारण, शोधन में कम पड़ता है। यह i-VTEC जितना सहज या शांत महसूस नहीं होता है।
एक बेहतर गियरबॉक्स है
अमेज़ सीवीटी गियरबॉक्स के साथ आती है जबकि डिज़ायर को एएमटी मिलता है। AMT के लिए Dzire का ट्रांसमिशन काफी अच्छा लगता है। हालाँकि, होंडा सीवीटी चलाने में बेहतर लगता है। सीवीटी, अपनी रोने की प्रकृति के बावजूद, एएमटी की तुलना में काफी चिकनी और संतुलित लगती है। हालाँकि, दूसरा पहलू यह है कि AMT वास्तविक जीवन में शानदार माइलेज देता है।
ADAS मिलता है
अपने सेगमेंट में पहली बार, अमेज़ लेवल 2 एडीएएस- या ‘होंडा सेंसिंग’ के साथ आता है – जो आज भारतीय बाजार में अत्यधिक मांग वाला फीचर है। यह ADAS ऑफर करने वाली भारत की सबसे किफायती कार बन गई है। दूसरी ओर, डिजायर में एडवांस्ड ड्राइवर असिस्ट फीचर नहीं मिलता है। हालाँकि, इसने पूर्ण 5-स्टार ग्लोबल NCAP सुरक्षा रेटिंग प्राप्त की। अमेज के क्रैश टेस्ट के नतीजे अभी सामने नहीं आए हैं।
10 साल की असीमित किलोमीटर की वारंटी
होंडा कार्स इंडिया नई अमेज़ पर 10 साल/असीमित किलोमीटर की वारंटी का वादा कर रही है। डिज़ायर पर 3 साल/1 लाख किमी की बहुत कम वारंटी मिलती है।
एक बड़ा बूट मिलता है
नई डिजायर अब ‘स्विफ्ट विद अ बूट’ जैसी नहीं दिखती। यहां पूंछ को डिज़ाइन में सहजता से एकीकृत किया गया है और इसमें पूर्णता की भावना है। डिज़ाइन ने 382 लीटर बूट स्पेस उत्पन्न किया है। तीसरी पीढ़ी की अमेज़ की बूट क्षमता 420L है। यह डिजायर से 38L ज्यादा है। इस प्रकार दोनों में से होंडा अधिक व्यावहारिक होगी।
यह टैक्सी नहीं है
अंत में, अमेज़ ऐसी कार नहीं है जो फ़्लीट सेगमेंट में जाएगी। यह मॉडल कभी भी कैब के रूप में लोकप्रिय नहीं रहा है और ‘आख़िरकार यह एक टैक्सी है’ वाली छवि से दूर रहता है। दूसरी ओर, डिज़ायर एक कैब के रूप में बेहद लोकप्रिय है। यहां तक कि जब एमएसआईएल कहता है कि नई पीढ़ी बेड़े खंड में उपलब्ध नहीं होगी, तो आप और मैं जानते हैं कि इसे कैब के रूप में देखने से पहले यह केवल समय की बात होगी। अमेज के खरीदार अपनी खरीद की पहचान- एक कार्यकारी कॉम्पैक्ट सेडान के बारे में आश्वस्त हो सकते हैं। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि अधिकांश खरीदार ‘कुछ ऐसी चीज़ खरीदने’ के बारे में विशिष्ट होंगे जो टैक्सी नहीं है।
लेकिन सनरूफ के बारे में क्या?
सनरूफ के मामले में ऐसा क्षेत्र है जहां चीजों की ध्रुवीयता उलट जाती है। अमेज में यह सुविधा नहीं है जबकि डिजायर के टॉप-स्पेक वेरिएंट में सिंगल-पेन सनरूफ मिलता है। सनरूफ के प्रति भारतीयों का आकर्षण बढ़ रहा है, और अमेज़ अपनी नई पीढ़ी के साथ इसे मिस करता है…