हम सभी जानते हैं कि जापानी ऑटोमोटिव दिग्गज टोयोटा किर्लोस्कर मोटर्स और मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड के बीच रणनीतिक साझेदारी एक बड़ी सफलता रही है। इस साझेदारी के तहत, दोनों कंपनियों ने अपनी कारों के री-बैज्ड संस्करण पेश किए हैं और उन्हें प्रभावी ढंग से बेचने में कामयाब रही हैं। अब, री-बैज्ड मॉडल के लिए नवीनतम बिक्री के आंकड़ों के जारी होने के बाद, यह पाया गया है कि भारत में वर्तमान में बेची जाने वाली 2 में से 1 टोयोटा कार उसके गठबंधन भागीदार मारुति सुजुकी द्वारा बनाई गई है।
हर दूसरी टोयोटा एक मारुति सुजुकी है
जो लोग नहीं जानते, उनके लिए बता दें कि टोयोटा और मारुति सुजुकी दोनों ही बैज इंजीनियरिंग करती हैं। इसका मतलब है कि वे एक कंपनी द्वारा निर्मित वाहन को दूसरी कंपनी के ब्रांड नाम से बेचती हैं। ऑटोमोटिव उद्योग में यह कोई नई अवधारणा नहीं है।
हालांकि, यह सुनिश्चित करने के लिए सावधानीपूर्वक क्रियान्वयन की आवश्यकता है कि री-बैज किए गए वाहन खरीदार पाएं और मूल मॉडल की बिक्री को नुकसान न पहुंचाएं। टोयोटा और मारुति सुजुकी के मामले में यह रणनीति असाधारण रूप से सफल रही है।
नवीनतम बिक्री आंकड़ों के अनुसार, वित्त वर्ष 2025 (अप्रैल से जुलाई 2024) के पहले चार महीनों के लिए, टोयोटा के रीबैज्ड मॉडल- ग्लैंजा, अर्बन क्रूजर हाइडर, अर्बन क्रूजर टैसर और रुमियन- ने टीकेएम की कुल यात्री वाहन बिक्री का 52% हिस्सा लिया। उपर्युक्त मॉडलों के लिए संचयी थोक बिक्री 51,314 इकाई है।
कुल मिलाकर, इसी अवधि के लिए टोयोटा की कुल बिक्री 97,867 यूनिट है। यह पिछले वित्तीय वर्ष की इसी अवधि की तुलना में उल्लेखनीय वृद्धि दर्शाता है, जब केवल दो रीबैज्ड मॉडल (ग्लैंजा और हाइडर) उपलब्ध थे, जिनमें से दोनों ने टोयोटा की कुल 72,234 यूनिट की बिक्री में 40% का योगदान दिया।
बिक्री विश्लेषण
टोयोटा के सभी री-बैज्ड मॉडलों में सबसे सफल अर्बन क्रूजर हाइब्रिडर रही है, जो मारुति सुजुकी की ग्रैंड विटारा पर आधारित एक मध्यम आकार की एसयूवी है, जो हल्की और मजबूत दोनों तरह की हाइब्रिड तकनीकें प्रदान करती है।
कंपनी अप्रैल से जुलाई 2024 के बीच कुल 18,852 यूनिट बेचने में सफल रही। हाइराइडर में साल-दर-साल 58% की वृद्धि देखी गई, जिससे यह टोयोटा के रीबैज्ड लाइनअप में सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल बन गया।
मारुति बलेनो पर आधारित ग्लैंजा प्रीमियम हैचबैक 17,851 यूनिट्स की बिक्री के साथ दूसरे स्थान पर है। इसने साल-दर-साल 4% की अच्छी वृद्धि को दर्शाया है। अर्बन क्रूजर टैसर और रुमियन जैसी नई कारों ने भी बाजार में अच्छा प्रदर्शन किया है।
अप्रैल 2024 में लॉन्च की गई और मारुति फ्रॉन्क्स पर आधारित टैसर क्रॉसओवर एसयूवी ने केवल चार महीनों में 8,005 यूनिट्स की बिक्री के साथ तेजी से लोकप्रियता हासिल की। इस बीच, मारुति एर्टिगा पर आधारित और अगस्त 2023 में लॉन्च की गई रुमियन एमपीवी ने इसी अवधि के दौरान 6,606 यूनिट्स की बिक्री दर्ज की। लॉन्च के बाद से इसने कुल 12,500 से अधिक यूनिट्स की बिक्री में योगदान दिया है।
टोयोटा और मारुति सुजुकी के लिए बैज इंजीनियरिंग क्यों काम करती है?
टोयोटा और मारुति सुजुकी के बीच बैज इंजीनियरिंग की सफलता के पीछे दो मुख्य कारण हैं। इन कारणों से ही दोनों कंपनियों की बिक्री में उछाल देखने को मिल रहा है, जबकि इससे एक-दूसरे के ब्रांड को नुकसान नहीं पहुंच रहा है।
अब कारणों की बात करें तो पहला कारण यह है कि भारत में टोयोटा ब्रांड को काफी सम्मान और भरोसा प्राप्त है। जापानी ब्रांड अपनी विश्वसनीयता, टिकाऊपन और बिक्री के बाद की मज़बूत सेवा के लिए जाना जाता है। इसलिए स्वाभाविक रूप से, टोयोटा बैज वाला कोई भी वाहन तुरंत उच्च गुणवत्ता वाला उत्पाद माना जाता है।
फ्रोंक्स बनाम तैसोर
इस ब्रांड वैल्यू का भारतीय खरीदारों पर चुंबकीय प्रभाव पड़ता है। वे किसी कार पर टोयोटा लोगो होने पर ज़्यादा विचार करते हैं, भले ही वाहन की उत्पत्ति मारुति सुजुकी से जुड़ी हो। उदाहरण के लिए, बलेनो और फ्रोंक्स जैसे मॉडल, जब क्रमशः टोयोटा ग्लैंजा और अर्बन क्रूजर टैसर के रूप में री-बैज किए गए, तो टोयोटा नाम के साथ उनके जुड़ाव के कारण उनकी मांग में काफ़ी इज़ाफा हुआ।
उपर्युक्त कारणों के अलावा, इन रीबैज्ड मॉडलों की सफलता के पीछे एक और महत्वपूर्ण कारण है। वह कारण यह है कि मूल मारुति सुजुकी संस्करण पहले से ही बाजार में अच्छी तरह से स्थापित और लोकप्रिय हैं।
बलेनो, ग्रैंड विटारा और अर्टिगा जैसी गाड़ियों की भारत में अच्छी खासी मांग है, इसकी वजह है उनकी किफ़ायती कीमत, व्यावहारिकता और ईंधन दक्षता का संयोजन। इन पहले से ही सफल मॉडलों को फिर से ब्रांड करके, टोयोटा यह सुनिश्चित करता है कि वह ऐसे उत्पाद पेश कर रही है जो पहले से ही भारतीय उपभोक्ताओं के लिए अपनी अपील साबित कर चुके हैं। इससे नए मॉडल पेश करने से जुड़े जोखिम में काफी कमी आती है।
निसान और रेनॉल्ट के लिए बैज इंजीनियरिंग क्यों विफल रही?
अब, आप सोच रहे होंगे कि टोयोटा-मारुति सुजुकी साझेदारी इतनी सफल क्यों रही, जबकि निसान और रेनॉल्ट जैसी अन्य वाहन निर्माता कंपनियां भी यही बैज इंजीनियरिंग करके बुरी तरह विफल हो गईं।
इसका प्राथमिक उत्तर यह है कि टोयोटा की तुलना में निसान और रेनॉल्ट के बीच ब्रांड धारणा में अंतर है। निसान और रेनॉल्ट दोनों में से किसी को भी भारत में टोयोटा के समान ब्रांड इक्विटी का लाभ नहीं है।
इसका मतलब यह है कि रेनॉल्ट मॉडल को निसान (या इसके विपरीत) के रूप में री-बैज करना भारतीय उपभोक्ताओं के लिए उतना महत्वपूर्ण नहीं था। इसके अतिरिक्त, निसान-रेनॉल्ट बैज इंजीनियरिंग में शामिल मॉडल अक्सर बाजार में मारुति सुजुकी की पेशकशों की तरह अच्छी तरह से स्वीकार नहीं किए जाते थे।
इसलिए, इससे बिक्री में कमी आई और सफलता सीमित रही। इसके अलावा, निसान और रेनॉल्ट मॉडल के बीच अंतर की कमी ने ग्राहकों को भ्रमित किया और दोनों ब्रांडों की पहचान को कमज़ोर कर दिया। इसके विपरीत, टोयोटा के रीबैज मॉडल अपने मारुति सुजुकी समकक्षों से काफी अलग हैं, टोयोटा की मजबूत ब्रांड पहचान और रणनीतिक मार्केटिंग की बदौलत।
